Aluminijumske felge automobila:

U automobilskoj industriji, aluminijski naplatci su naplatci koji su izrađeni od legure aluminija ili magnezija.Legure su mješavine metala i drugih elemenata.Oni općenito pružaju veću čvrstoću u odnosu na čiste metale, koji su obično mnogo mekši i duktilniji.Legure aluminija ili magnezija obično su lakše zbog iste čvrstoće, pružaju bolju vodljivost topline i često proizvode poboljšani kozmetički izgled u odnosu na čelične kotače.Iako je čelik, najčešći materijal koji se koristi u proizvodnji kotača, legura željeza i ugljika, pojam "aluminijski kotač" obično je rezerviran za kotače izrađene od obojenih legura.

Lakši kotači mogu poboljšati upravljivost smanjenjem mase bez opruge, omogućujući ovjesu da bliže prati teren i na taj način poboljša prianjanje, no nisu svi aluminijski kotači lakši od svojih čeličnih ekvivalenta.Smanjenje ukupne mase vozila također može pomoći smanjenju potrošnje goriva.

Bolja vodljivost topline i otvoreniji dizajn kotača mogu pomoći u odlaganju topline iz kočnica, što poboljšava performanse kočenja u zahtjevnijim uvjetima vožnje i smanjuje mogućnost smanjene učinkovitosti kočnica ili čak kvara zbog pregrijavanja.

Aluminijski naplatci također se kupuju u kozmetičke svrhe, iako korištene jeftinije legure obično nisu otporne na koroziju.Legure dopuštaju korištenje atraktivnih završnih obrada golih metala, ali one moraju biti zapečaćene bojom ili poklopcima kotača.Čak i ako su tako zaštićeni, kotači koji se koriste će na kraju početi korodirati nakon 3 do 5 godina, ali obnova je sada široko dostupna po cijeni.Proizvodni procesi također omogućuju zamršene, hrabre dizajne.Nasuprot tome, čelični kotači se obično prešaju od lima, a zatim zavare zajedno (često ostavljaju ružne neravnine) i moraju se obojiti kako bi se izbjegla korozija i/ili sakriti poklopcima kotača/čepovima glavčine.

Aluminijski naplatci skuplji su za proizvodnju od standardnih čeličnih naplataka, pa stoga često nisu uključeni kao standardna oprema, umjesto toga se prodaju kao dodatni dodaci ili kao dio skupljeg paketa opreme.Međutim, aluminijski naplatci postali su znatno češći od 2000. godine, a sada se nude na ekonomičnim i subkompaktnim automobilima, u usporedbi s desetljećem ranije kada aluminijski naplatci često nisu bili tvornička opcija na jeftinim vozilima.Aluminijski naplatci odavno su uključeni kao standardna oprema na skupljim luksuznim ili sportskim automobilima, a opcije su veće veličine ili "ekskluzivne" aluminijske naplatke.Visoka cijena aluminijskih naplataka čini ih privlačnima za lopove;kako bi se tome suprotstavili, proizvođači automobila i trgovci često koriste matice za zaključavanje za koje je potreban poseban ključ za uklanjanje.

Većina aluminijskih kotača proizvodi se lijevanjem, ali neki su kovani.Kovani kotači su obično lakši, jači, ali puno skuplji od lijevanih kotača.Postoje dvije vrste kovanih kotača: jednodijelni i modularni.Modularni kovani kotači mogu imati dvodijelni ili trodijelni dizajn.Tipični višedijelni kotači sastoje se od unutarnje baze naplatka, vanjskog ruba naplatka i središnjeg dijela kotača s otvorima za matice.Svi dijelovi modularnog kotača pričvršćeni su vijcima.Rayone KS001 je, na primjer, jedan od najpoznatijih trodijelnih modularnih kovanih kotača.

Velik izbor aluminijskih naplataka dostupan je vlasnicima automobila koji žele lakše, vizualno privlačnije, rjeđe i/ili veće naplatke na svojim automobilima.Iako zamjena standardnih kombinacija čeličnih kotača i guma lakšim aluminijskim naplatcima i gumama potencijalno nižeg profila može rezultirati većim performansama i upravljivošću, to ne mora nužno vrijediti kada se koriste sve veći kotači.Istraživanje automobila i vozača provedeno korištenjem izbora aluminijskih felga različitih veličina od 15” do 21” in (38,1 cm do cca. 53,34 cm) svih opremljenih istom markom i modelom guma pokazalo je da i ubrzanje i ekonomičnost goriva patio s većim kotačima.Također su primijetili da su veći kotači negativno utjecali na udobnost vožnje i buku.

Metode proizvodnje:

Kovanjemože se izvesti kovanjem u jednom ili više koraka od raznih magnezijevih legura, najčešće AZ80, ZK60 (MA14 u Rusiji).Kotači proizvedeni ovom metodom obično su veće žilavosti i duktilnosti od aluminijskih, iako su troškovi znatno veći.

Lijevanje pod visokim pritiskom (HPDC).Ovaj proces koristi matricu postavljenu u veliki stroj koji ima veliku silu zatvaranja kako bi se matrica zatvorila.Otopljeni magnezij se ulijeva u cijev za punjenje koja se naziva čahura.Klip gura metal u kalup velikom brzinom i pritiskom, magnezij se skrutne i matrica se otvara i kotač se oslobađa.Kotači proizvedeni ovom metodom mogu ponuditi smanjenje cijene i poboljšanja otpornosti na koroziju, ali su manje duktilni i manje čvrstoće zbog prirode HPDC-a.

Lijevanje pod niskim tlakom (LPDC).Ovaj proces obično koristi čeličnu matricu, koja je postavljena iznad lončića napunjenog rastaljenim magnezijem.Najčešće je lončić zapečaćen uz matricu, a mješavina zraka i pokrivnog plina pod tlakom se koristi za prisiljavanje rastaljenog metala uz cijev za punjenje u obliku slame u kalup.Kada se obrađuju korištenjem metoda najbolje prakse, LPDC kotači mogu ponuditi poboljšanja duktilnosti u odnosu na HPDC magnezijeve kotače i sve kotače od lijevanog aluminija, oni ostaju manje duktilni od kovanog magnezija.

Gravitacijsko lijevanje.Gravitacijski lijevani magnezijevi kotači su u proizvodnji od ranih 1920-ih i pružaju dobru duktilnost i relativna svojstva iznad onoga što se može napraviti s aluminijskim lijevanjem.Troškovi alata za kotače s gravitacijskim livenjem među najjeftinijim su od svih procesa.To je omogućilo proizvodnju malih serija, fleksibilnost u dizajnu i kratko vrijeme razvoja.