Kako su Kotači počeli

Ako biste balvan mogli nazvati kotačem, onda njihova povijest seže sve do paleolitika (kamenog doba), kada je netko shvatio da se veliki, teški predmeti lakše pomiču ako se kotrljaju po trupcima.Prvi stvarni kotač vjerojatno je bio lončarsko kolo, koje datira iz otprilike 3500. godine prije Krista, a prvi kotač napravljen za prijevoz vjerojatno je bio mezopotamsko kolo kola iz oko 3200. godine prije Krista.

Stari Egipćani su smislili prvi kotač s žbicama, a Grci su napravili korak dalje izumivši kotač H-tipa s prečkom.Kelti su dodali željezne naplatke oko kotača oko 1000. godine prije Krista. Kotači su nastavili rasti i mijenjati se s različitim upotrebama vagona, vagona i kolica, ali opći dizajn ostao je prilično isti stotinama godina.

Žičani žbici su se pojavili 1802. godine, kada je GB Bauer dobio patent za žičanu žbicu koja se provlači kroz naplatak kotača i pričvršćuje na glavčinu.One su se pretvorile u vrste žbica koje se koriste za kotače bicikla.Gumene pneumatske gume pojavile su se oko 1845. godine, izumio RW Thompson.John Dunlop poboljšao je gume koristeći drugu vrstu gume koja je omogućila glatkiju vožnju biciklima.

Rani automobilski kotači

Većina povjesničara automobila slaže se da su se moderni automobilski kotači prvi put pojavili 1885. godine, kada je Karl Benz stvorio kotače za Benz Patent-Motorwagen.To vozilo na tri kotača koristilo je žičane kotače s krakovima i gume od tvrde gume koje su jako nalikovale na kotače bicikla.Gume su se poboljšale tijekom sljedećih godina, kada su braća Michelin počela koristiti gumu za automobile, a zatim je BF Goodrich dodao ugljik gumi kako bi produžio vijek trajanja automobilskih guma.

Godine 1924. proizvođači kotača koristili su valjani i žigosani čelik za izradu čeličnih disk kotača.Ovi su kotači bili teški, ali ih je bilo lako proizvesti i popraviti.Kada je Ford Model-T izašao, koristio je drvene topničke kotače.Ford ih je promijenio u kotače od zavarenih čeličnih krakova za modele iz 1926. i 1927. godine.Bijele gume od bezugljične gume za ove kotače izdržale su samo oko 2000 milja i često bi priješle samo 30 ili 34 milje prije nego što su bile potrebne popravke.Ove gume su imale zračnice i lako su se probušile, a ponekad su se skidale s felgi.

Evolucija kotača automobila nastavljena je 1934. godine, kada su izašli čelični naplatci sa spuštenim središtem, gdje je sredina kotača bila niža od rubova.Ovaj dizajn padajućeg centra olakšao je montažu guma.

Aluminijski kotači stariji su nego što mislite - vrlo rani sportski automobili koristili su aluminijske naplatke.Bugatti Type 35 nosio je aluminijske kotače 1924. Njihova manja težina činila je da se kotači okreću brže, a sposobnost aluminija da odvodi toplinu omogućila je bolje kočenje.Od 1955. do 1958., Cadillac je nudio hibridne čelično-aluminijske naplatke sa stiliziranim aluminijskim žbicama nalik na peraje zakovicama za čelični naplatak.Obično su bili kromirani, ali 1956. Cadillac je dao sve od sebe i ponudio zlatnu eloksiranu završnu obradu za svoj Eldorado.

Evolucija kotača automobila ubrzala se tijekom 50-ih i 60-ih godina, budući da su performanse i trkaći automobili nastavili usvajati aluminij-magnezijeve legure za kotače.Alfa Romeo je 1965. izveo aluminijske naplatke na svom GTA-u, a Ford je predstavio Mustang GT350 s opcijom za Shelby/Cragar naplatke s pet krakova od lijevanog aluminija s kromiranim naplatkom.Oni su još uvijek bili zavareni na čelični naplatak, ali je 1966. Ford napravio jednodijelni kotač od lijevanog aluminija s deset krakova.

Naplatci od magnezijske aluminijske legure (ili "mag" kotači) koje je napravio Halibrand postali su kotač izbora za automobilske utrke od 50-ih, a nakon nekog vremena postali su specifikacija za Shelby cestovne automobile.

Godine 1960. Pontiac je slijedio modele Panhard i Cadillac, koristeći kotač s aluminijskim središtem zakovanim za čelični naplatak s kromiranim maticama.Ovi kotači morali su koristiti adapter koji je isporučio proizvođač za ugradnju tadašnjih strojeva za balansiranje kotača.Kotači su također imali veliku središnju kapicu koja je prekrivala ušice.Pontiac je ove blistave kotače činio dostupnim do 1968.;bili su skupi i sada su rijetki i traženi od strane kolekcionara automobila.

Porsche je ušao u svijet aluminijskih kotača 1966. godine, kada su napravili standard za aluminijske kotače na 911S.Porsche je nastavio koristiti aluminijske naplatke na 911 dugi niz godina u verzijama različitih veličina, a također ih je implementirao na svoje modele 912, 914, 916 i 944.Proizvođači luksuznih i učinkovitih automobila nastavili su usvajati aluminijske naplatke od 60-ih nadalje.

Početkom 1970-ih, Citroën je čak izašao s kotačem od smole ojačanim čelikom.Citroën SM s ovim kotačima od smole pobijedio je na Reliju Maroka 1971.

Ferrari je 1964. predstavio svoj prvi aluminijski kotač, verziju od magnezija za cestovne verzije svog 275 GTB. Iste godine Chevrolet je predstavio model Corvette s dostupnim Kelsey-Hayes aluminijskim kotačima sa središnjim zaključavanjem, koje je Chevy zamijenio 1967. s vijcima. na vrste.Ali s Corvette C3 te iste godine, Chevrolet je ukinuo aluminijske naplatke od lake legure i nije izbacio sličnu verziju sve do 1976. godine.

Kotači su postali veći u 90-ima, sa standardnim veličinama koje su se povećale s ispod 15 inča na preko 17 inča, čak i dosegnuvši 22 inča do 1998. "Spinneri", koji se nastavljaju rotirati zbog vizualnog interesa kada se automobil ne kreće, također su doživjeli obnovljeno popularnost '90-ih.

Futuristički dizajn kotača uključuje "tweel", bezračni, nepneumatski kotač s žbicama, koji je trenutno prikladan samo za građevinska vozila koja se sporo kreću.“Tweel”, koji je razvio Michelin, ima ozbiljne probleme s vibracijama iznad 50 milja na sat, što čini malo vjerojatnim da će biti prihvaćeni za korištenje na cesti dok poboljšanja ne riješe problem vibracija.

Takozvani “aktivni” kotači, koje je također razvio Michelin, pakiraju sve ključne dijelove automobila, čak i motor, u same kotače.Aktivni kotači su samo za električne automobile.

Vjerojatno će proći godine prije nego što se nađete u vožnji na "dligama" ili "aktivnim kotačima".U međuvremenu će vas vaši čelični ili aluminijski naplatci sasvim dobro odvesti od točke A do točke B.Iako su čvrsti i pouzdani, trenutni dizajn kotača i dalje može pretrpjeti štetu od rubnjaka, rupa, grubih cesta i sudara.Možda ćete morati zamijeniti kotače kako bi vaš automobil radio sigurno uz dobro rukovanje i uštedu goriva.TheRayone kotačinudi kotače visokih performansi za mnoge marke i modele, odAudi kotačina kotače zaBMW-iiMaserati.Mi smo Top10 tvornica automobilskih kotača u Kini, imamo liniju za lijevanje, liniju za oblikovanje toka i kovanu liniju s visokokvalitetnim kotačima i prilagođenu uslugu.