Iznutra ili izvana?O dizajnu beadlock kotača: Što je bolje za vas?

Funkcija beadlock kotača, u stvari, je prsten za zaključavanje gume, općenito u off-road uvjetima generiranim posebnim zahtjevima, svakako, također dobro radi na cesti, ali kućište za vožnju po cesti jer je tlak u gumama automobila relativno visok (hladno tlak u gumama je općenito 2,2 bara ili više, velika brzina će biti veća), tako da općenito nije potrebna ova značajka, a bez blokade rubova također može pojednostaviti strukturu dizajna kotača, težina će biti lakša, igrati ulogu u smanjenju kvaliteta opruge vozila, Ovo je od velikog praktičnog značaja za poboljšanje ekonomičnosti i upravljanja lakim ne-terenskim vozilom.

Općenito, beadlock dizajn će se primjenjivati ​​samo u offroad aktivnostima, postoji li beadlock ili ne, postao je važan hardverski standard za offroad sposobnosti kotača.U posljednjih stotinu godina brzog razvoja automobilske tehnologije, poboljšanje hardvera postalo je utjecaj i usmjeravanje ljudskih vozačkih vještina, baš kao i tehnologija SMG, preko noći će biti puno ljudi teško vježbati za dugi niz godina tehnologije HEEL&TOE eliminirane , i vodio je novi tehnološki stil ceste.Dizajn beadlock kotača uvelike poboljšava sposobnost kotača da spriječi bijeg pod niskim tlakom u gumama, dopuštajući na taj način da se uvelike ukrste offroad i mogućnosti rasterećenja kotača.

Beadlock kotača grubo je podijeljen u dvije vrste: uobičajeni beadlock i ekstremni beadlock, odgovarajuća kombinacija proizvoda je razlika između unutarnje beadlock i vanjske beadlock;

Značajke unutarnjeg zaključavanja perli:

Jednostavan za instalaciju, isplativ

Najveća prednost unutarnjeg beadlocka je to što je ugrađen i obični način ugradnje kotača je potpuno isti, razlika je u tome što je unutarnji beadlock od običnog ruba više od utora za kartice protiv ispadanja, općenito govoreći, širina i dubina ovog Utor za karticu se jednostavno može staviti u otvor gume, znamo da je guma vrlo visokog stupnja pričvršćivanja, tako da sve dok je zaglavljena na mjestu, sposobnost gume protiv bijega može se znatno poboljšati.Unutarnji kotač beadlock može se jednostavno ugraditi na uobičajen način ugradnje guma, a ništa drugo ne treba posebna sredstva za jednostavno rukovanje svime

Nepropusnost utora za karticu unutarnjeg beadlock kotača;

Zbog karakteristika dizajna unutarnjeg beadlock proizvoda, njegova sposobnost protiv otpuštanja dolazi iz utora za karticu, a ne na drugi način, tako da nakon ugradnje gume sama glavčina ne uzrokuje oštećenje stijenke gume – bilo da se radi o normalnom tlaku u gumama, nizak tlak u gumama ili vrlo nizak tlak u gumama, jer jezičak nije potpuno zaključan stijenkom gume, u ekstremnim slučajevima omogućuje gumama i kotačima da imaju relativno klizanje, ali ne uzrokuje lako problem zalijevanja.

To znači da teorija internog beadlocka ne sprječava u potpunosti pojavu ponašanja dislokacije, ali uz pravilnu uporabu, čak i pri vrlo niskom tlaku u gumama (ispod 0,5 bara) s prstena potpuno nema problema.

Raspon primjena za unutarnje beadlock

Dizajnirano proizvedeni unutarnji prstenovi za zaključavanje prikladni su za naše svakodnevne zahtjeve, što uključuje složene uvjete na cesti kao što su terenski prijelaz-prijelaz-pustinja-Gobi-sušeći slojevi-močvare za civilna vozila.Jer prijelaz civilnim vozilima nije ni jak ni težak izvan visoke razine mnogih razina off-road rally situacije.U grupnom cross-country rallyu s pogonom na četiri kotača, bilo da se radi o ASO-ovoj utrci dakar ili FIA FIA ili CAMF CAM-ovoj utrci, velika većina primjene u tim utrkama su unutarnji beadlock kotači, a činjenica utrke također dokazuje da sve dok budući da proizvod zadovoljava tehničke zahtjeve, unutarnja obrana prolazi bez problema u suočavanju s tim uvjetima.

Scena u kojoj se unutarnja obrana ne može nositi

Unutarnji beadlock zbog strukturnih karakteristika, tako da nema mogućnost potpunog 100% zaključavanja stijenke gume

Značajke vanjske obrane:

Korištenje prstena za stijenku gume za potpuno zaključavanje gume na glavčini ni u kojem slučaju neće uzrokovati pomicanje i labavljenje, te je iz tog razloga vrlo dugotrajna i naporna ugradnja, bez upotrebe električnih alata za postavljanje morate imati Hulkovu ruku, a zbog ove konstrukcije obično je relativno teška.

Vanjski kotači za fiksiranje moraju se montirati pažljivo na zakretni moment električnog alata, jer su njegovi fiksni vijci općenito visoke čvrstoće, uglavnom proizvodi klase 12.9, stoga pazite da ne slomite vijke s pretjeranim zakretnim momentom.

Primjena vanjske beadlock

Vanjski beadlock se općenito koristi u posebnim terenskim uvjetima, kao što su penjanje po stijenama i prašuma, ali vozila za prašumu općenito zahtijevaju da ukupna težina vozila bude relativno mala, snaga nije velika, udaljenost vožnje je također vrlo kratka, tako da je ovaj zahtjev nije visoka, pa je najtipičnija upotreba penjačke situacije.

Penjanje zbog ekoloških problema s kojima se suočava, općenito nije veličine kotača, ali je promjer gume vrlo velik, općenito 37-40 inča ili tako nešto, što ga čini vrlo debelom stijenkom gume;

Štoviše, ova debela stijenka gume može pružiti veliku površinu tla pod niskim tlakom u gumama, bilo da se radi o lučnoj površini stijene ili okomitoj površini litice, može pružiti mnogo više od normalnog tlaka u gumama tla, što daje automobilu za penjanje kroz naizgled nemoguću planinu, sposobnost stijene, a ta sposobnost, vanjski kotači protiv skidanja postaju neophodni.

Ostale primjene za vanjske beadlock kotače: vozila sa stražnjim pogonom u off-road reliju

U terenskim rally utrkama na duge staze, samo jedna vrsta automobila koristi vanjsko vozilo velike snage na stražnjim kotačima, obično buggy i trophy Turck;njihove glavne karakteristike su konjske snage sa stražnjim pogonom;a snaga općenito nije velika, ali vrlo velika, posebno trofejni kamion, koji obično iznosi više od 7800 konjskih snaga.Tako velika snaga ako se vozi na tvrdom cestovnom plinu je dobra, ako se radi o mekom terenu, kao što je najtipičnija pustinja, da nizak tlak u gumama nasilnog djelovanja lako može dovesti do izvan kruga, pa mu je potrebna vanjska obrana off- omča za zatezanje instalacije.Naravno, u skladu s njihovom opremom bočne stijenke gume protiv kidanja, sposobnosti protiv uvrtanja i probijanja su posebno jake, podrška je također dobra, i ima vrlo dobru sposobnost protiv uvijanja, neće se lako ukloniti od vanjskih obrambenih kotača da potrgaju stijenku gume.

Raspon primjene za vanjske beadlock

Vanjski beadlock kotači u općoj uporabi, odnosno normalna upotreba tlaka u gumama nije nikakav problem, ali općenito govoreći, kotači se temelje na izvoznim proizvodima, tako da je većina specifikacija širine velika, općenito je početak 8,5JJ gore, 9JJ su općih specifikacija, a ovi kotači od najmanje 17 inča postavljeni su na američke penjače s gumama širine iznad 12,5 inča, ili najmanje 305 mm, a velike širine glavčine mogu uzrokovati brušenje guma i stršenje stijenki guma.Sve su to nedostaci i zahtijevaju više pažnje pri modificiranju.

Unutarnji i vanjski beadlock: koji je prikladniji za svakodnevicu
Zapravo, sve dok imamo karakteristike proizvoda i točke pažnje spomenute ranije, svakodnevna uporaba dvaju kotača nije nikakav problem;ali kada mijenjamo, također bismo trebali obratiti više pozornosti na stil proizvoda i stil modela, modificiranje i korištenje vrste podudaranja i koordinacije;

Još jedan čimbenik ne može se zanemariti, vanjska je obrana izvan petlje zbog problema s konstrukcijom, njezin će trošak biti relativno visok;

Svakako, osim pitanja osobnog ukusa, “Moj auto, moj život” također je istina;

Za sve si u pravu.